Total production Maintenance o Mantenimiento Productivo Total. ¿Qué es?

Se define al método de trabajo originario de la década de los 70. Con este las empresas de manufactura pueden conseguir una optimización de sus máquinas y recursos, minimizando o eliminando todos aquellos recursos que no aporten un valor añadido al producto.

Esta idea defiende que la responsabilidad de esta tarea no recae únicamente en el departamento, responsable o grupo de personas destinadas a su fin, esto depende de toda persona que esté operando o trabajando con los equipos, es decir, esta tarea recae en la práctica totalidad de los empleados de una empresa. El objetivo de todos debe ser la eliminación total de cualquier perdida asociada a paros, costes y calidad, obteniendo con ello los llamados 3 ceros:

• Cero defectos
• Cero averías
• Cero accidentes

Estructura del TPM

El TPM se considera como una estructura con forma de edificio que viene formado por cimientos, pilares y tejado.

1 Cimientos

• Seiri. Clasificar lo útil y lo inútil
• Seiton. Ordenar por frecuencia de uso
• Seiso. Chequear a través de la limpieza
• Seiketsu. Estandarizar la limpieza y el orden
• Shitsuke. Disciplina y entrenamient

2 Pilares

• Mejora continua.
• Mantenimiento Autónomo.
• Mantenimiento preventivo.
• Mantenimiento planificado.
• Mantenimiento de calidad.
• Trabajo administrativo.
• Desarrollo y formación del personal.
• Seguridad y entorno.

3 Tejado

“World Class Manufacturing” que simbolizan la excelencia en el proceso productivo.

Fuente: https://www.sistemasoee.com/tpm/

Pensamiento A3

En el día a día de nuestra jornada laboral, nos encontramos una serie de problemas que debemos abordar. Muchas veces son problemas triviales que no requieren de un gran esfuerzo o dedicación para solventar. Sin embargo, en aquellos problemas en los que la causa no es tan clara solemos dar una solución poco efectiva, que solo proporciona solución a los síntomas del problema. El pensamiento A3 entra en juego para no solo solucionar los síntomas, sino para atacar a la raíz o la causa del problema.

El desarrollo de este pensamiento está fundamentado en 7 elementos

1. Pensamiento procesado en ciertos pasos a seguir.
2. Ofrecer la información de forma objetiva.
3. Resultados logrados y detallar como se han logrado.
4. Mostrar información esencial y siempre que sea posible representarla visualmente.
5. Las acciones tomadas deben estar alineadas con la estrategia y los objetivos de la empresa.
6. Desarrollar una perspectiva coherente, que sea desarrollable en toda la organización.
7. Enfoque estructurado en la resolución de problemas.

Finalmente, con todos estos elementos resueltos se presenta un informe de una sola pagine en el que se refleja todo el proceso. Normalmente contiene los 7 elementos, pero existen variaciones.

Más información:

¿Qué es el Pensamiento A3? (kanbanize.com)

Personalización en masa

La personalización masiva es el proceso de entrega o venta de bienes y servicios con los cuales cual se intenta satisfacer al cliente en todos los puntos en que este lo requiera. Se trata de una estrategia de marketing en la cual se personalizan productos manteniendo unos costes muy similares a los que son producidos en masa.

Para ello se le permite al cliente personalizar el producto de una manera parcial, pero manteniendo el precio del producto. Para conseguir esto, las empresas utilizan técnicas de personalización innovadoras:

1. Personalización colaborativa: se mantiene una conversación fluida con el cliente para hacerles entender sus necesidades,  identificar productos en el mercado que las satisfagan y crear el producto final personalizado para ellos
2. Personalización adaptativa:  la empresa que fabrica el producto se asegura de que, una vez llegado al cliente, este sea capaz de modificarlo para adaptarlo a sus necesidades. Este enfoque está dirigido a clientes que quieren darle un uso diferente al producto en dependiendo de las necesidades de cada momento.
3. Personalización transparente: esta personalización intenta ofrecer al cliente bienes o servicios únicos sin que este sea consciente de que lo que está comprando ha sido personalizado para él. Este tipo de personalización se lleva a cabo cuando el cliente es predecible y no necesariamente informa de como quiere que sea el producto.
4. Personalización cosmética: los proveedores crean productos estándar pero que son ofertados de diferente manera. Es decir, aunque la funcionalidad del producto sea la misma, este se ofrece a cada cliente desde un punto de vista favorable para él, ya sea mediante la manera de empaquetarlo, de anunciarlo o distribuirlo.

Para más información:

La personalización en masa – Traders Studio

Las cuatro caras de la personalización masiva – Path

Método “Just in Time”

El método ‘Just In Time’ o justo a tiempo, proviene de la metodología aplicada por Toyota en sus sistemas de producción. Esto conlleva la eliminación de todo aquello que no necesitemos en el momento y lugar justo.

Con el tiempo este sistema se ha generalizado en la gestión de stocks, ya que permite hacer más eficiente la cadena de suministro. El sistema es fácil de entender, sin embargo, es muy difícil de aplicar ya que requiere de una gran coordinación y comunicación entre todos los elementos implicados en la cadena de suministro.

Con este sistema JIT, se cambia el sistema tipo “PUSH”, en el cual se almacena producto para ser requerida en el siguiente punto de su cadena, por un sistema “PULL”, en el cual solamente se almacenará aquella cantidad que sea demandada por el siguiente eslabón de la cadena.

El mayor problema que abarca este sistema es el requerimiento de plazos de entrega cortos. Para ello se intenta disponer de almacenes estratégicamente emplazados, suprimir todas aquellas fases que no aporten valor al producto y estudiar en profundidad el sistema de almacenaje. Para maximizar todo esto es muy interesante utilizar sistemas de almacenaje robotizados.

Ventajas y dificultades

• Reducción del nivel de stock
• Eliminación de riesgo de caducidad o deterioro de productos.
• Reducción de costes de almacenaje
• Simplificación de fases en la cadena de suministro

• Retrasos y carencia de stock
• Gran nivel de comunicación y coordinación
• Debe ser aplicada por la totalidad de la cadena de suministro
• Mayores costes de compra al necesitar menos volumen

Fuente: Método Just in Time en almacén: Qué es y cómo se aplica | AR Racking (ar-racking.com)

La solución a la crisis de semiconductores

Actualmente atravesamos una crisis producida por la falta de suministro, esto se ha traducido en un aumento en el precio de la mayoría de productos, que en países desarrollados como España ha disparado la inflación por encima del 5,5%.

La falta de semiconductores debido a la gran demanda de estos está suponiendo un encarecimiento de muchos productos como teléfonos móvil, electrodomésticos o vehículos. Para hacer frente a la demanda las empresas fabricantes de estos materiales están produciendo al 100% de su capacidad y aun así no es suficiente. Es por eso que la única solución, aunque parezca simple es construir nuevas fábricas para intentar cubrir la demanda.

Pat Gelsinger director de Intel, anunció que la compañía invertiría 20000 millones de dólares en la construcción de dos nuevas fábricas en Arizona, y también muestra interés en construir otra nueva fábrica de circuitos integrados en Europa. Otras empresas como TSMC la mayor productora de circuitos integrados en el mundo ya ha iniciado la construcción de una fábrica con presupuesto de 12000 millones de dólares. GlobalFoundries y Texas Instruments son otras empresas que también han anunciado la construcción de nuevas factorías.

Sin embargo, aunque la solución al problema ya esté iniciada, pasará mucho tiempo hasta que estas fábricas puedan producir y por ello seguiremos con la actual crisis que incluso podría ir a peor, ya que cada vez son más los productos que compramos que requieren de chips para desarrollar todas sus funciones los cuales se forman de semiconductores. Esta crisis según apuntan las empresas productoras, podría prolongarse hasta finales del 2023.

Fuente: Hay un plan para acabar con la crisis de los semiconductores: (xataka.com)

Métodos FIFO y LIFO en almacenes

En la gestión de un almacén es importante definir desde el principio una estrategia de operación adecuada. Entre las estrategias más utilizadas se encuentran las estrategias FIFO y LIFO.

Aunque de primeras se pueda pensar que son lo mismo por la similitud de sus nombres, son dos estrategias totalmente diferentes.

Método FIFO

De sus siglas “First in First Out” o en español, Primero en Entrar, Primero en Salir. Como es evidente, en este método de control de inventarios el primer lote en entrar en el almacén será el primero que salga.

Es utilizado en la mayoría de almacenes que tengan productos perecederos como puede ser alimentación o farmacéutico, pues es necesario una rotación de productos para que estos no se echen a perder o queden obsoletos.

Método LIFO

El siguiente sistema “Last In Last Out”, Último en Entrar, Último en Salir, es menos utilizado que el anterior, sin embargo, es más indicado para gestionar productos que no perecen o que no pierdan valor con el tiempo.

La mayor ventaja que ofrece frente al sistema LIFO es la no necesidad de mover los productos dentro del almacén y además la mercancía recién llegada se puede colocar de manera más accesible para su salida.

La cuestión que muchas empresas se plantean a la hora de elegir una estrategia de para la gestión de sus almacenes, es la de cual de estos dos sistemas es mejor. La respuesta siempre debe ser “depende”, puesto que influye el tipo de producto a almacenar, si se almacenan alimentos deberemos escoger un sistema FIFO, si tenemos un almacén de materiales para construcción nos valdría con el método LIFO.

Fuente: Diferencias entre el método FIFO y LIFO en almacenes. El blog de Esmelux.

LOGÍSTICA CON DRONES

En los últimos tiempos la popularidad de los drones ha crecido, con ello muchas organizaciones buscan tareas que estos puedan desarrollar para así hacerla más fácil y eficiente.

Los drones ofrecen una inmensa versatilidad, es posible instalarles todo tipo de sensores para utilizarlos por ejemplo como sensores térmicos para prevenir incendios forestales, o simplemente cámaras para filmar. Sin embargo, los drones están cogiendo más fuerza en el sector de la logística, llegando incluso a formar parte de la formación en cursos de logística.

Se piensa que en futuro próximo ya podriamos comenzar a ver drones sobrevolando las ciudades entregando paquetes como si de un repartidor a domicilio se tratara. Y es que los drones ofreces muchas ventajas respecto a los transportes tradicionales como furgonetas y camiones:

1. Bajo coste de transporte: con el uso de estos es más rápido hacer el reparto de paquetes
2. Congestión del tráfico: al viajar por el aire no se verían afectados por el tráfico y sería más fácil prever plazos de entrega.
3. Mejor acceso a determinadas zonas: podrían llegar donde no tuviéramos acceso por carretera.
4. Reducción en las emisiones de CO₂: menos transporte por carretera y reducción de la contaminación que esto produce.

Esta tecnología es muy interesante ya que puede darnos ventajas a la hora de realizar ciertas tareas, sobre todo aquellas que se tengan que realizar en zonas de difícil acceso, o que sean peligrosas, ya que al no necesitar una persona tripulando, el factor riesgo se elimina parcialmente, aunque bien es cierto que por el momento vienen algo limitadas por la capacidad de carga y alcance de estos aparatos.

Fuente: ¿Son los Drones el Futuro de la Logística? – Lorengei

Solución al suministro de gas en España

Desde el pasado 31 de octubre el gaseoducto que traía el 19% del gas que llega a España cerró. Este gaseoducto transportaba gran parte del gas que se recibe de Argelia, el cual supone el 45% del gas consumido en España.

Este cierre provoca que se enviará más gas a través del gaseoducto Medgaz y en forma de GNL con buques metaneros. Esto produce un encarecimiento de este ya que para el transporte en buques el GN se debe licuar, transportar en buques y posteriormente ser regasificado.

Insuficiencia con la ampliación de Medgaz

Desde el 30 de septiembre se puso en marcha un aumento del flujo en el gaseoducto de Medgaz, con el que se calcula aumentar un 25% el suministro de esta vía. Con este aumento solo se cubriría una pequeña parte del suministro del gaseoducto del Magreb.

Transporte de GNL

Se puede transportar directamente por gaseoductos desde el punto de extracción del mismo o se puede transportar en buques. La primera opción se va a ver limitada por el cierre del gaseoducto del Magreb, por lo cual será necesario un aumento en la cantidad de GNL que se transporta en buques metaneros.

Uno de estos buques puede transportar de media unos 138.000 m³ de GNL, lo que suponen 900GWh. Pues bien, el cierre del gaseoducto provocara que se tengan que hacer 83000 viajes de buques metaneros de tamaño medio.

Costes

El hecho de tener que importar en GNL en buques metaneros hará que el coste de peajes, el cual supone un 5,5% del coste total del gas, varíe en función del peaje de descarga el cual es cobrado por las instalaciones dedicadas a descargar el gas, el peaje de almacenamiento de GNL, peaje de regasificación y el peaje de entrada a la red de transporte.

Fuente: La solución para el envío de gas de Argelia a España esconde un problema: el transporte es más caro (elconfidencialdigital.com)

Errores a la hora de definir un stock de seguridad

Tanto el stock de seguridad como la rotación de existencias forman parte del inventario. Muchas empresas han centrado su foco de mejora en el inventario, ya que para muchas de estas constituye el activo más grande.

La mayor ventaja de obtener nuestro stock de seguridad es la seguridad valga la redundancia que nos ofrece a la hora de reponer stock. Desafortunadamente, en ocasiones es complicado definir nuestro stock de seguridad.

4 son los errores habituales al medir y establecer el stock de seguridad.

• Reducir stock de seguridad a 0. En algunos casos se tiende a pensar que el stock de seguridad se puede reducir a 0 para reducir el inventario, pero esto produce una reducción en los niveles de servicio.
• Confiar en formulas provenientes de manuales.  Esto se produce por aplicar fórmulas sin entenderse correctamente.
• No disminuir el SS si los plazos de entrega también lo hacen. La variabilidad en los plazos de entrega afecta directamente a la seguridad.
• Eliminación de salidas. Siempre debemos diseñar nuestro sistema de stock para que no sea vulnerable a fugas o entradas de stock, para mejorar el nivel de servicio al cliente

Fuente: 4 Errores comunes a la hora de hacer el stock de seguridad (foreplanner.com)

Desabastecimiento en la primera línea de batalla

El pasado año hubo grandes problemas de desabastecimiento debido al gran cambio de situación producido por el covid-19. Muchos fueron los productos que fueron demandados muy por encima de su demanda habitual, este fue el caso del papel higiénico (que realmente ocurrió por el propio miedo al desabastecimiento) o de las mascarillas, ya que de repente su demanda creció a niveles insospechados hasta aquel momento.

Tanto fue así que ni siquiera en hospitales, donde la utilización de estas mascarillas es más que habitual se quedaron sin existencias y sin ningún lugar del que abastecerse. En nuestro país todo el mundo apuntaba al gobierno como el culpable de la falta de previsión, pero este se defendía alegando que era un poblema mundial, aunque expertos apuntan a que la previsión que hubo fue parecida a la realizada para la crisis de la gripe A en 2009: en aquel momento se atacó al gobierno por sobreactuar y por acabar con grandes stocks que no fueron utilizados. Ante esto, defienden que en cao de duda siempre es mejor «ir a máximos» que quedarse corto subestimando el problema.

Tras este problema se optó por cualquier solución que permitiera abastecer de mascarillas al país; nacionalizar industrias, fletar aviones para hacerlas llegar desde otros países, o incluso la incautación de estas por parte de la Guardia Civil como si de una operación de contrabando se tratase.

Fuente: https://elpais.com/sociedad/2020-03-18/por-que-espana-esta-sin-mascarillas-cuando-lo-peor-de-la-crisis-no-ha-llegado.html