Pallets 4.0

El pallet es un elemento común en todo tipo de industria ya que sirve para transportar elementos y es una parte muy importante en la logística de una empresa.

Con las nuevas tecnologías como el IoT (Internet de las cosas) y el Big Data ha llegado la oportunidad de optimizar los pallets.  Esto ha hecho posible que un elemento simple y común ocupe un rol de gran relevancia. Para conseguirlo es necesario de sensores, etiquetas inteligentes y numeración digital.

Con estos componentes y mejoras se logra realizar controles de autenticación, llevar a cabo seguimientos de mercancía, trazabilidad y evitar el fraude en los envíos. Además, gracias al Big Data y los sensores se hace posible recibir información continua de los pallets como la ubicación en todo momento, la temperatura o los daños que pueda sufrir el pallet en el viaje. Lo cual aporta beneficios a la empresa ya que se podrá evitar la perdida o robo de mercancía, lo cual reducirá el gasto en pallets, será posible conocer interrupciones en la cadena del frio y evitar vender productos dañados en el viaje.

Esto solo es posible para empresas adaptadas a la industria 4.0, lo cual supone una gran inversión en la empresa, pero a la larga ofrece una reducción masiva de costes y asegura un mayor servicio al cliente.

Además, en el siguiente video se puede ver como aparte de servir en la cadena de suministro sirve también en el servicio de venta al cliente.

Fuente del texto: https://obsbusiness.school/es/blog-investigacion/operaciones/logistica-de-empresa-e-iot-llegan-los-pallets-big-data

Entrevista a Alberto Palmí, director gerente de FEDEMCO

El director gerente de FEDEMCO (Federación Española Del Envase de Madera y sus COmponentes), Alberto Palmí, ha concedido recientemente una entrevista a Valencia Fruits en la que habla del año 2020 y del futuro próximo en el sector del envase de madera (puede acceder a ella desde aquí).

Las conclusiones más importantes que se extraen de esta entrevista son las siguientes:

– Tras un destacado crecimiento en 2019, la situación ha sido complicada durante 2020 debido a la pandemia, sobretodo en el sector hortofrutícola en base a la complicación de las campañas de recogida.

– Está cogiendo fuerza el envase de madera para unidad de venta, sobretodo cajas para fruta tipo ciruelas, uvas, cerezas,…. Además, no existen impuestos para el reciclaje de madera y se añade un valor adicional al producto, lo que no es del todo positivo ya que encarece el precio final.

– Análisis actuales demuestran que la madera posee excelentes propiedades para el contacto alimentario. Es antimicrobiana y antibacteriana, falta comprobar cómo se comporta ante virus. Esto favorece una menor proliferación de bacterias en los alimentos, destacando el caso de los vegetales.

– Se está trabajando junto a AIDIMME (Instituto Tecnológico Metalmecánico, Mueble, Madera, Embalaje y Afines) en un sello de calidad para paletas de un solo uso, como las que se usan para viajes ultramarinos o de más de cuatro días de camión.

FUENTES

Valencia Fruits

Sello EPAL en Palets.

Es habitual poder visualizar distintos sellos o marcas en los palets, de los más frecuentes es el sello EUR o EPAL, que pertenece a EPAL, la Asociación Europea del Palet, por tanto lo vemos en los conocidos EuroPalets.

Sello EPAL en palet

Cuando un palet cuenta con este sello quiere decir que el palet ha sido certificado por la EPAL, por tanto cumple los requerimientos de la normativa en cuanto a tamaño, resistencia, peso y demás estándares de calidad. Cuándo lleva este sello, se considera un Europalet, que es garantía que permite manejar siempre el mismo tipo de palet para ahorrar tiempo y estandarizar la cadena logística

La EPAL se implementa en 18 países europeos y otros 11 en Asia, América y Australia, y a parte de encargarse de que se cumplan las especificaciones, también controla y otorga licencias de fabricación y reparación de este tipo de palet para que no caiga su calidad, eficiencia y eficiacia.

El contenedor ISO y su revolución en el transporte marítimo.

A mediados del siglo XX, un camionero de New Jersey llamado Malcom McLean, cansado de las esperas en la carga y descarga de la mercancía de los barcos para su posterior transporte en camión, decidió diseñar «una gran caja» la cual se podía cargar y descargar de los barcos y en el camión, y esto fue el nacimiento del contenedor.

Tras su rápida consolidación, en el año 1956 la ISO desarrolló una norma mediante la cual debían estar construidos todos los contenedores destinados al transporte de mercancías.

A medida que se desarrolla el comercio internacional, los estándares han evolucionado, teniéndose ahora 12 tipos de contenedores estandarizados los cuales varían con la finalidad de ajustarse en tamaño y necesidad del cliente.

En la siguiente página se puede ver de forma detallada los tipos de contenedores y sus utilidades: https://www.icontainers.com/es/tipos-de-contenedores-y-sus-dimensiones/

Articulo de El Mundo sobre los contenedores ISO: https://www.elmundo.es/economia/2016/05/06/5720fa2be2704e157f8b457d.html

¿Qué le espera a los proveedores de la industria automotriz tras su reapertura?

Moody’s, la agencia internacional que analiza las entidades comerciales y gubernamentales, indica que los proveedores automotrices -que ya han reabierto- están preparados para satisfacer la demanda que se espera que «mejore drásticamente hasta 2021».

Los proveedores de la industria automotriz han demostrado ser bastante ‘resilientes’, esto gracias a movidas agresivas de reducción de costos y reestructuración, niveles de inventario más reducidos y estrategias de conservación de efectivo. En lugar de encontrar problemas importantes, los reinicios de la producción fueron en gran parte fluidos y las irrupciones en la cadena de suministro no fueron peores de lo esperado.

Un desafío para la industria será hacer que coincidan la producción, la demanda del consumidor y el inventario actual en las redes de concesionarios.

Lea la nota completa en: https://www.supplychaindive.com/news/auto-suppliers-restart-leaner-inventories-cost-cutting/586039/

Imagen tomada de URL: https://www.simon-kucher.com/en-sg/taxonomy/term/8

5W – Los cinco ¿Por qué?

Los 5W, o más conocidos como “los 5 ¿Por qué?” es una herramienta muy simple e intuitiva pero a la vez muy útil que consigue facilitar la resolución de problemas. Su aplicación es fácil, consiste simplemente en preguntar 5 veces la pregunta “¿Por qué?” ante cualquier problema, para encontrar su causa raíz. De esta manera se evita subsanar un problema superficial, llegando al problema de fondo que probablemente tenga más efectos pero se desconocen, cuya solución suele ser más económica. Un ejemplo podría ser el diagrama siguiente:

En este ejemplo se puede ver como un problema suele tener dos respuestas directas pero si se sigue preguntando “¿Por qué?” varias veces más, se pueden encontrar varias respuestas diferentes. En este caso habría que investigar más a fondo las respuestas E, F y H y averiguar cuál es la acertada, pudiendo darse el caso de que fuesen varias o incluso todas.
Cuando un árbol se lleva a un alto nivel de preguntas, es común encontrar contraindicaciones con otras respuestas en otra línea, permitiendo conocer aspectos a contrastar y que pueden invalidar una o más líneas, y a su vez mejorar el conocimiento de aspectos contradictorios en nuestro conocimiento, proceso, etc.

Algunos criterios importantes para implementar la herramienta correctamente:

• Aunque la herramienta haga referencia a poner la pregunta 5 veces, realmente se puede preguntar todas las veces que haga falta mientras las respuestas sean coherentes.
• No preguntar nunca “¿Quién?” o “¿Por quién?”, ya que estas preguntas raramente conducen a una solución de un problema, solo persiguen encontrar culpables a los que asociar el problema.
• No pararse en la última respuesta sin evaluar si es realmente la última causa o por el contrario se puede profundizar mas
• No aceptar una causa raíz como única causa posible de un problema, ya que lo normal es que sea la suma de causas y condiciones que convergen
• Es un trabajo en equipo donde la diversidad aporta valor

Fuente: Mi TFG

La venta sin stock, el «dropshipping».

¿Qué es el «dropshipping»?

La empresa de comercio electrónico con la que se diseñan comercios basados en el dropshipping definen este procedimiento de venta como un método de envío y entrega de pedidos online en el que no requiere que la tienda vendedora tenga un espacio de almacenamiento de los productos que vende. La diferencia principal entre dropshipping y el modelo estándar minorista es que el vendedor no necesita poseer ni almacenar su propio inventario.

Ventajas y desventajas del modelo de comercio

Esto otorga a este modelo de comercio los siguientes beneficios:

• Requiere menos capital
• Fácil comienzo
• Gastos de mantenimiento bajos
• Permite tener una ubicación flexible
• Capacidad para ofrecer una amplia gama de productos

Por otro lado, se tienen algunas desventajas:

• Complejidades de envío
• Difícil control de inventario
• Riesgo de errores por parte del proveedor

Este modelo de comercio tiene grandes ventajas, pero también presentan problemas en su metodología. La página web de shopify muestra algunas formas de solucionarlos.

El «dropshipping» en la actualidad

Con la pandemia del Covid-19, el comercio por internet ha tenido un auge notable, donde empresas como Amazon, Aliexpress, Chinabrands, Alibaba, etc. han podido mantener sus ventas y además aumentarlas, mientras que los negocios tradicionales se veían obligados a cerrar.

De esta manera se entiende que la forma de negocio sin stock (dropshipping) es una forma de negocio exitosa, no obstante, presenta un aspecto negativo. Durante la pandemia, muchas personas se han aprovechado de esta metodología para realizar engaños y estafas, degradando así el modelo de negocio y reduciendo la fiabilidad del cliente hacia la compra por internet.

Fuentes:

SHOPIFY

SHOPMASTER

ELCONFIDENCIAL

¿CONSEGUIRÁ LA FABRICACIÓN ADITIVA QUE SE RENUEVE EL CONCEPTO DE LOGÍSTICA?

En las últimas décadas, la fabricación aditiva, o más conocida como impresión 3D, ha sufrido un gran avance. Hoy día podemos imprimir tridimensionalmente en una amplia gama de sectores, desde prótesis médicas hasta filetes de ternera en la Estación Espacial Internacional.

Este nuevo método de fabricar objetos supondrá un rotundo cambio en la logística tal y como la conocemos actualmente. En un futuro no será necesario realizar compras de determinadas piezas u objetos, sino que con el material adecuado, el plano digital correcto y una impresora 3D se podrán fabricar todos los componentes necesarios.

La impresión 3D modificará una gran cantidad de factores, destacando los siguientes:

– La reducción de los tiempos de entrega, disponiendo del producto en un tiempo considerablemente inferior e incluso inmediato.

– La personalización del producto. Se podrá trabajar bajo demanda del cliente, satisfaciendo así todos sus requerimientos y disminuyendo la cantidad de devoluciones al quedar el cliente más satisfecho.

– La reducción de los inventarios, ya que los productos se fabricarán bajo demanda y no será necesario guardarlos en los almacenes.  Ello también supondrá un mayor aprovechamiento de las instalaciones, ya que la empresa contará con mayor superficie al verse reducido los almacenes.

Aditivamente, crecerán en abundancia algunos campos como la distribución de materias primas para las impresoras 3D, o el comercio de estas. A pesar de todas estas ventajas, también existen algunos inconvenientes como la limitación de productos a fabricar dependiendo del tamaño de la impresora 3D, o del actual coste excesivo de esta tecnología. En resumen, esta tecnología cambiará definitivamente el concepto actual de logística y para ello, las empresas deberán ser capaces de reestructurarse e implantar esta tecnología, sino se quedarán anticuadas y no se desarrollarán eficientemente.

Fuentes:

Ignasi Sayol

MEGALUX

Problemas de suministro en el sector de la automoción durante los inicios de la pandemia.

Uno de los primeros sectores en notar la incidencia de la pandemia fue el sector de la industria automovilística. Debido a su modelo productivo, en el que se suman complejas cadenas de suministro a nivel global de máxima eficiencia con una rigurosa puntualidad y un modelo de suministro just in time.

Estos factores provocaron que desde los inicios de la pandemia, antes de que en el continente europeo se comenzasen a tener los problemas socio sanitarios que marcaron el devenir de los siguientes meses, desde los meses de febrero y marzo, ya se empezaron a tener problemas de suministro de componentes en las factorías del sector de la automoción. Estos problemas se pudieron resolver gracias a la flexibilidad que había con ese tipo de componentes, con altos stocks y capacidad de continuar el suministro con transportes especiales.

Sin embargo, los problemas reales de suministro aparecieron cuando se tuvo que confinar 4 localidades catalanas en las que se encontraban importantes industrias de suministro de componentes de niveles 2 y 3 pero conectadas directamente con cadenas de montaje. Este fue otro de los motivos que hizo parar la producción en las fábricas que aprovecharon para adaptar sus instalaciones a las medidas de seguridad necesarias para la vuelta al trabajo post estado de alarma.

Fuente: https://www.tendencias.kpmg.es/2020/03/automocion-espanola-covid-19/

El Inventario Cero, una novedad positiva o un fin idealista

Qué es el modelo del inventario cero？La certeza es que esto exactamente es un concepto general sobre la gestión circulante para ayudar a algunas empresas a mejorar su gestión de inventario desde los materiales primas hasta los productos finales o va a dejar del uso de almacén, además ya tiene algunas maneras eficaces a realizarlo. Sea como sea, tener bajo control el inventario todavía es la presión competitiva en las empresas excelentes en resto del mundo, no solo es para minimizar el coste en la gestión de la cadena del suministro, sino para que los clientes no necesiten asumir los gastos extras relacionados a esto cuando hacen la compra.

Para realizar el inventario cero, consideramos los varios factores en los modos distintos de negocio, porque el proveedor del material prima, el fabricante u el vendedor puede que tanga la naturaleza muy característica en su modelo de negocio. Por ejemplo, el supermercado que venda los productos a sus consumidores hace falta que asegurar que las existencias en almacén estén disponibles para la distribución, por eso el modelo del inventario cero que se ha realizado por los detallistas depende de los productos más demandados a los consumidores, lo cual incluye de reducir los tamaños de prenda o los sabores inaceptables de alimento en el mercado.   

Por otro lado, la clave también es la estructura de abastecimiento. Por ejemplo, Woolworth Group, que es el supermercado famoso en Australia, cuenta con el sistema asistente (la plataforma de SmartChain) para observar y gestionar las existencias. Así se puede enviar un mensaje a sus proveedores con antelación por si acaso ocurre un out of stock, además el supermercado también puede distribuir los productos masivos a los detallistas secundarios o decidir una promoción de ventas después de observar el estado del producto.

Sobre todo, el inventario cero puede ser una nueva modalidad para gestionar el inventario en cualquier ámbito, a pesar de que dependa de los factores distintos en cada empresa, pero creo que nos trae el beneficio más que la dificultad en el futuro.

Fuentes:

https://www.eoi.es/blogs/madeon/2013/06/16/cero-inventarios-¿es-siempre-conveniente/

Supply chain technologies at Woolworths Publisher: Emerald Group Publishing Limited