Archivo | enero, 2014

ASTI encuentra una solución para almacenar piezas hasta 20 toneladas

15 Ene

fotoEl sector aeronáutico no ha permanecido ajeno a la logística y a sus innovaciones como medio para conseguir los tan afamados aumentos en competitividad, así a través de la utilización de AGV para grandes cargas y carros transfers se obtiene un óptimo manejo de los productos que garantiza la calidad requerida.

El sector aeronáutico se enfrenta cada día con el problema del tamaño, piezas de fuselaje de aviones con medidas superiores a los 10 metros de longitud y con pesos superiores a la tonelada. Un mundo de gigantes, que requiere soluciones titánicas.

Los almacenes automáticos para grandes cargas de ASTI están formados, al igual que sus hermanos de menor tamaño, por dos filas de estanterías que llegan a ocupar todo el espacio en términos de volumen. El número de ubicaciones en esta matriz de estantes varía en función de las dimensiones de la carga a almacenar y del espacio de almacenaje disponible tanto en longitud como en altitud.

Resumiendo la información, el almacén automático para grandes cargas de ASTI es una solución completa que hace posible lo imposible:

  • Permite aumentar la capacidad de almacenaje de materiales cuyas dimensiones se escapan de las medidas convencionales. Pesos superiores a la tonelada y longitudes por encima de los 10 metros. Consiguiendo la optimización de los recursos disponibles.
  • Proporciona aumentos de productividad al disminuir el número de movimientos en el manejo de cargas.
  • Su sistema de elevación con horquillas telescópicas junto con unas cuidadas medidas de seguridad, garantizan un correcto manejo de los materiales, eliminando los costes de no calidad en el proceso de manipulación.
  • Gracias a su sistema informático, los materiales almacenados están totalmente identificados y su ubicación correctamente asignada. Así la búsqueda de cualquier elemento contenido en el almacén se realiza de manera rápida y eficiente, mejorando la productividad. De igual manera se contribuye a dar trazabilidad a los materiales a lo largo del proceso de producción, aumentando y optimizando el control y la calidad.

Informacion completa: http://www.interempresas.net/Logistica/Articulos/50144-Asti-encuentra-una-solucion-para-almacenar-piezas-hasta-20-toneladas.html

Machado (Ford) asegura que la logística es la “asignatura” pendiente del automóvil en España

14 Ene

El presidente Ford España, José Manuel Machado, ha asegurado que la logística es la principal “asignatura pendiente” a la que se enfrenta el sector del automóvil en España, como un elemento clave para asegurar el futuro de la fabricación de vehículos en el país. Indicó que si se apuesta por mejorar las conexiones logísticas industriales, en España se podrá alcanzar una cifra de producción de vehículos por encima de tres millones de unidades al año.

El máximo responsable de Ford España apuntó, a su vez, que el coste de la logística “es más alto” que el de la mano de obra directa, por lo que, en su opinión, lograr rebajar estas cifras se ha convertido en un reto para los fabricantes de automóviles y para que España siga siendo un país industrial en la próxima década.

Fuente: http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/nuezene14/ecomotor/motor/noticias/5371331/12/13/Economia-Motor-Machado-Ford-asegura-que-la-logistica-es-la-asignatura-pendiente-del-automovil-en-Espana.html

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Inventario con EXEL

14 Ene

A menudo utilizamos EXEL, utilizamos sus funciones y realizamos diferentes cálculos con el pero no esta demás darse un paseo por sus plantillas donde podemos encontrar por ejemplo una plantilla para la realización de inventarios.

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Gas Natural Licuado en los buques comerciales de EEUU

14 Ene

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En los últimos años en los Estados Unidos, el gas natural licuado (GNL) se está convirtiendo en uno de los principales combustibles tanto para el sector doméstico como para el sector industrial y comercial. En el origen de este auge del GNL como combustible, se encuentran razones como la subida de los precios del transporte aéreo y marítimo, una mayor conciencia medioambiental y un importante aumento de las infraestructuras y mejora de las técnicas para la extracción de este gas.

Estados Unidos tiene importantes reservas de gas natural licuado, en agosto de 2013, se alcanzó el nivel más alto en la producción de este combustible. En vista de las importantes reservas con que cuenta el país, son ya varios los propietarios de buques comerciales que se han comprometido a cambiar de combustible y optar por el gas natural licuado.

Desde los astilleros encargados de las construcciones de estos buques, se ha mostrado la satisfacción por poder participar en proyectos innovadores. Además estiman que la construcción de estos buques dará a los astilleros la posibilidad de desarrollar y demostrar nuevas competencias, estimulando también el desarrollo de infraestructuras en todo el país.

Más información:

http://noticiaslogisticaytransporte.com/transporte/14/01/2014/gas-natural-licuado-en-los-buques-comerciales-de-eeuu/10264.html

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El transporte en autobús perdió 159 empresas en 2013

14 Ene

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El sector del transporte de viajeros en autobús perdió 159 empresas en el ejercicio 2013, el 4,3% de total con que arrancó el pasado ejercicio, de forma que a comienzos de este año el sector estaba integrado por un total de 3.507 empresas, según datos de la patronal del sector Asintra.

Desde que a finales de 2007 comenzara la actual crisis, la coyuntura económica y el descenso de la demanda de viajeros han provocado la desaparición de un total de 458 compañías de transporte en autobús, el 11,5% del total de 3.965 compañías registradas en ese año. La media de vehículos por empresa se mantiene por encima de los 11 autobuses.

Además de la crisis y la caída de la demanda, Asintra señala también como principales causas del cierre de empresas del sector el “escaso acceso al crédito, las deudas de las administraciones públicas y el encarecimiento de los costes que registra el sector, principalmente el de la mano de obra y el del combustible”.

Más información:

http://noticiaslogisticaytransporte.com/transporte/14/01/2014/el-transporte-en-autobus-perdio-159-empresas-en-2013/10306.html

El control de inventarios, el alma de los restaurantes.

14 Ene

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En cierto sentido los inventarios y almacenes son el corazón de todo restaurante, porque sin su correcto funcionamiento podríamos llegar a un infarto, es decir, un caos absoluto en el buen funcionamiento del establecimiento.
Existen diversos metodologías, pero la experiencia indica que el más correcto por decirlo de alguna manera es el método ABC. Se basa en el supuesto de que tenemos productos “A”, que componen al menos 70 % del valor total en dinero de la materia prima, productos “B” que componen aproximadamente 20 % del valor de nuestro inventario y “C” que representa el 10 % restante, aproximadamente.
Anterior a cualquier clasificación, es recomendable hacer un inventario físico total, junto con la lista de precios de los productos que componen el inventario.
Posteriormente, resultará de mucha utilidad “unificar” todos los productos de nuestro almacén; es decir, si por ejemplo utilizamos cocido , no sería recomendable llevarlo a cocina proporcionándole el costo completo, sino previamente deberíamos separarlo en porcines y embolsado en paquetes.
Digamos que cada carga de la olla puede recibir y hacer dos kilos de cocido, de modo que cada unidad sería igual a cada bolsa de dos kilos, en lugar de cuantificarla por saco o simplemente por kilo.
Entonces se haría la clasificación ABC, donde los productos A son los que mayor utilidad le generan a la empresa y, por lo tanto, deben ser los que tenemos que cuidar y controlar más, y así sucesivamente.
No solo para la actividad de restaurantes, sino también para cualquier empresa comercial se aplican estos principios. Necesitamos un registro que cubra al menos todos los productos que identificamos como tipo A y tipo B, que son los que merecen mayor resguardo, pero también gran cuidado y atención en cuanto a la calidad que presentan.
Los productos C pueden controlarse empíricamente o si se desea mediante una hoja de cálculo. Sin embargo, no es obligatorio un control estricto sobre ellos, pues aportan poco valor a la empresa y a sus utilidades, y sí pueden aumentar los gastos operativos ya que incrementan el tiempo que el personal encargado de realizar dicha labor.
Después de clasificar los productos en ABC, se debe proceder a clasificarlos por origen, es decir, ¿los compramos en el mercado?, ¿el proveedor nos los trae?, ¿nos los mandan por paquetería?
Una vez que hemos clasificado nuestro inventario por tipo y por origen, podremos llevar a cabo una lista de control de las entradas y salidas del almacén, e igualmente registrar —también en hoja de cálculo— los consumos diarios de nuestras unidades de productos, como “Entradas” y “Salidas”, en el día en que sucedan.
Dicha lista de control nos servirá, en primera instancia, para verificar los consumos diarios y semanales, así como para elaborar una lista de compras que puede incluir el monto de dinero que vamos a gastar.
No debemos olvidar que mediante el control de inventarios se eliminan también los tiempos muertos del personal, ya que cualquier cajera capacitada puede llevar a cabo el registro, con el apoyo de la persona encargada de recibir el material.
Para el conteo físico siempre se puede utilizar al personal operativo, de modo que sea más rápido. El objetivo es que el empresario siempre cuente con información valiosa para un mejor control de sus costos y su flujo de efectivo.
EXCESO DE INVENTARIO
En empresas meramente comerciales, el tener exceso de inventarios lleva a mayor descontrol de los mismos y una disminución paulatina de la liquidez, pues para mantener un alto nivel de mercancía la empresa debe contratar créditos con proveedores y la recuperación del efectivo va sirviendo para pagar dichos créditos y gastos fijos de la empresa con dificultad, provocando que se viva “al día”.
Esta situación es más acentuada cuando la empresa maneja créditos para sus clientes, ya que entra en juego también la recuperación de cartera que siempre es problemática.
Sin embargo, cuando el empresario de un restaurante se centra en tener altos niveles de inventario para asegurar su venta, muchas veces se incurre en exceso de materiales, lo que tiene como consecuencia principal el aumento de la merma y la disminución de la calidad en perecederos, y a su vez una menor calidad de los productos que se ofrecen.
INSUFICIENCIA DE INVENTARIO
Sin el inventario suficiente para vender, no solo perdemos la venta sino que también podemos perder al cliente. El negar productos demerita sobremanera la concepción que el usuario tiene del negocio. El no contar con cierto producto provoca que el consumidor asista a otro lugar, ya que la competencia es cada vez más agresiva.
BAJA CALIDAD DE LA MATERIA PRIMA DADA SU CADUCIDAD
Tomando de nuevo como ejemplo un restaurante, en numerosas ocasiones el cliente no puede darse cuenta del tiempo de refrigeración o tiempo de anaquel del producto que está consumiendo, porque la receta y la sazón de nuestro cocinero es excelente.
Sin embargo, el cliente siempre se dará cuenta cuando un producto excede sus expectativas si se trata de uno del día y por lo tanto fresco.
Existen opiniones encontradas sobre si comprar por volumen o comprar la materia prima conforme se vaya necesitando. La experiencia nos ha mostrado que dadas las circunstancias de cercanía y conveniencia, es mejor no comprar material perecedero por volumen, sino hacer que el proveedor nos entregue sus productos en pequeñas remesas, o comprarlo y escogerlo nosotros mismos. Esto permitirá contar siempre con materia prima de óptima calidad y la preferencia del cliente. La calidad de los alimentos, así como del servicio ofrecido, justificará nuestros precios.
Por otro lado, la compra por volumen nos abre la posibilidad de obtener mejores precios por nuestros productos. En sí, lo recomendable es comprar por volumen los productos con caducidad mayor a cinco días.
DESORDEN
Es un hecho que el desorden en bodega o en el área de trabajo provoca graves pérdidas a la empresa. Podemos desconocer que tenemos existencias en almacén y comprar demás, o simplemente no encontrar el material que necesitamos y este pierda su vida útil.

Pero esto no puede llevarse a cabo si no tenemos conocimiento de si en realidad nos falta o no material, es decir, sin registros de control.

Sitios en los que apetece trabajar: El almacén secreto de McLaren F1

14 Ene

ImageEsta claro que no en todos los almacenes se trabaja igual de a gusto. Y si encima se habla de vehículos, vienen a la mente la cantidad de repuestos y piezas que pueden llegar a amontonarse. Pero si pensamos en que estas piezas son de los F1 de Ayrton Senna o Mikka Hakkinen,  pues parece que apetece pasarse horas entre ellos.

Con una capacidad que ha llegado hasta los 75 coches, en la actualidad este almacén ya no está en activo ya que los costes asociados son demasiados para la empresa. En su lugar, se ha decido por repartir todos los F1 por el mundo y ponerlos a la vista de los fans de este deporte.

Después del salto dejo un video de Lewis Hamilton y Jenson Button de paseo por él.

Fuente: McLaren’s Unit 2: The Indiana Jones Warehouse Of Race Cars, Unit 2 – where McLaren’s racing cars go to retire

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