Archivo | septiembre, 2019

El beneficio de Cepsa cae el 38% en el primer semestre

30 Sep

Cepsa tuvo un beneficio neto en la primera mitad de 2018 de 273 millones de euros, un 38 % inferior al del mismo periodo del año anterior, debido al entorno de bajos márgenes de refino y al peor comportamiento de la línea de fenol y acetona del negocio de petroquímica.

El beneficio neto ajustado o CSS (que no tiene en cuenta la variación del valor de las existencias), retrocedió un 25 %, hasta los 253 millones de euros, si bien el resultado bruto de explotación (ebitda) ajustado aumentó en un 30 %, hasta los 991 millones de euros, gracias al buen comportamiento de los negocios de exploración y producción y marketing.

La cifra de negocios cayó un 2 % en el primer semestre de 2019, hasta los 12.086 millones de euros.

En términos ajustados, el beneficio neto del área de refino fue de 33 millones de euros, un 64 % menos que en los primeros seis meses de 2018, descenso debido, principalmente, a los menores márgenes de refino, impactado por los destilados ligeros y medios en el Mediterráneo, así como por la subida de las primas de los crudos de alto azufre.

El beneficio neto ajustado del negocio de exploración y producción fue de 88 millones de euros, un 29 % inferior al del primer semestre de 2018, por el menor resultado en Colombia causado por menores precios de venta y mayores amortizaciones e impuestos.

También se vio lastrado por la limitada contribución de los campos de Sateh Al Razboot (SARB) y Umm Lulu, en Abu Dabi, debido a la alta amortización, altos impuestos y royalties en Abu Dabi, parcialmente compensado por mayores ventas y precios en Argelia.

La producción neta de crudo se situó en 13.900 barriles al día, un 31 % más, y la participada a 93.900 barriles, un 9 % más, debido fundamentalmente a la entrada en producción en el primer trimestre de 2019 de los campos SARB y Umm Lulu sólo seis meses después de su adquisición.

Durante el primer semestre de 2019, Cepsa comercializó 11,2 millones de barriles de crudo, volumen un 86 % superior al mismo periodo del año anterior.

El beneficio neto ajustado del negocio petroquímico fue de 49 millones de euros, un 18 % inferior al del mismo periodo de 2018, afectado por la reducción de las ventas (un 4 % inferior que el de los primeros seis meses de 2018), debido a la menor demanda mundial de fenol y acetona, así como al deterioro de los márgenes internacionales de dichos productos.

Por su parte, en el negocio de Marketing el beneficio neto ajustado fue de 100 millones de euros, un 34 % más, gracias al buen comportamiento de la red de estaciones de servicio y del negocio de bioenergía, así como por la aplicación de la norma contable NIIF 16.

Cepsa ha recordado que durante el primer semestre de 2019 el precio del crudo Brent se situó en una cotización media de 66 dólares/barril, un 6 % inferior a los 70,5 dólares/barril del mismo periodo del año anterior.

Las inversiones en este periodo han ascendido a 409 millones de euros y el flujo de caja libre antes del pago de dividendos ha sido de 361 millones de euros.

Pagina WEB obtenida esta información

https://intereconomia.com/noticia/empresas/el-beneficio-de-cepsa-cae-el-38-en-el-primer-semestre-20190927-1716/

Algunos de los problemas más comunes en la gestión de un almacén.

29 Sep

Desconocimiento de las ubicaciones.

Para los lugares donde se guarda la mercancía que tiene un tamaño medio o grande es importante conocer muy bien sus dimensiones, las zonas donde están las mercancías, que tipo de producto se guarda….

¿Qué se consigue con todo esto? Reducir los tiempos de gestión de los productos para que la entrega de envío a los clientes se vea disminuida.

En caso contrario se perderá mucho tiempo, puede provocar situaciones de enfado y frustración y tener consecuencias económicas.

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Diseño del Almacén o Lay Out.

Se puede dar la situación de que la empresa vaya creciendo poco a poco, si se lleva un orden en el almacenamiento de materiales no tendría por qué haber ningún problema.

Sin embargo, si se descuida esta gestión y no hay ningún tipo de organización la cosa puede cambiar bastante.

Por ejemplo, es normal que si no se lleva un control se va a ir acumulando la mercancía en función del día a día y sin ningún tipo de criterio.

¿El resultado? Con el paso del tiempo habrá un gran descontrol que repercutirá directamente, tanto en la empresa, como en la satisfacción del cliente.

Conclusión.

Lo mas importante de todo esto es que siempre se lleve un registro de entradas y salidas de materiales o productos que se tengan en stock, esto permite una buena rotación y un total control de todo el almacén.

Fuente: https://www.ractem.es/blog/los-problemas-mas-comunes-la-gestion-almacen/

El sector logístico invertirá 73,4 millones y creará 1.500 empleos en la ZAL de València

28 Sep

MSC, Medlog, Raminatrans y QA Pimba se comprometen a contratar a parados de larga duración y a personas en riesgo de exclusión social.

Las cuatro primeras empresas que han presentado sus proyectos logísticos y empresariales para la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto de València tienen previsto invertir, conjuntamente 73,4 millones de euros; una inversión que permitirá la creación de 1.518 empleos (188 directos y 1.330 indirectos), según se desprende de las ofertas socioeconómicas abiertas esta mañana en acto público celebrado en sede de la Autoridad Portuaria de València (APV).

https://www.levante-emv.com/economia/2019/09/23/navieras-empresas-transporte-invertiran-invertiran/1924782.html

Zalando ha marcado tendencia en la devolución gratuita

28 Sep

La logística inversa fue uno de los temas protagonistas en el debate que, en el marco de eShow Barcelona, se tejió entre Camper y Asendia Spain en torno a los desafíos de la moda en la estrategia de la distribución online. «Zalando ha marcado tendencia en la devolución gratuita», manifestó Hernando Cuadros, director de Ecommerce en Asendia Spain, quien añadió que «los marketplaces nos hacen mejorar por exigencia. La logística inversa se ha convertido en un factor fundamental en esas plataformas, pues la calidad y la inmediatez en el servicio resulta fundamental».

Juan José Ojeda, jefe de Logística de Camper, corroboró esa tesis, manifestando que la compañía zapatera invierte no pocos recursos en ese aspecto, «que no resulta baladí de cara a agilizar los procesos y poder poner el producto devuelto de nuevo a disposición de los consumidores». Asimismo, Ojeda señala que «la clave del éxito en el retail reside en la logística, que ha dejado de ser una gestión de soporte. Ya no es un generador de coste sino de valor. Si el producto no está en el lugar y en el momento adecuado y en las condiciones solicitadas, la venta no resulta exitosa. en ocasiones, la gente valora más el servicio que el propio producto».

Hernando Cuadros alertó que «resulta tentador crecer rápido en el ecommerce, pero hay que ser prudente, porque los costes de stocks entrañan riesgos. En cualquier caso, hay que buscar un buen partner logístico y conocer el mercado al que nos dirigimos para adaptarnos a él». Mientras el jefe de Logística de Camper señaló que «recurrir a los marketplaces constituye una actividad complementaria. Y las pymes que recurren a esa opción y dejan su gestión en manos de los marketplaces deben ser conscientes que pierden datos…».

Juan José Ojeda admitió que «los marketplaces han impactado en el consumidor, pues dos de cada tres compradores utilizan estos recursos y tenemos que estar ahí; no como una pyme que encuentra un outlet, sino buscando el posicionamiento de producto a ‘full price’ o para saldar stocks». El directivo de Camper admitió, por otra parte, que la presencia en marketplaces ha otorgado visibilidad añadida a la marca.

Desde Asendia Spain, compañía logística participada por los antiguos servicios postales de Suiza y Francia, Yoana Matías, directora de Comunicación y Marketing, y María Gómez-Juárez, jefa de Marketing y Ventas, señalaron las pros y contras de recurrir a ese tipo de plataformas.

Fuente: https://www.diffusionsport.com/zalando-ha-marcado-tendencia-en-la-devolucion-gratuita-39247/

MOLDSTOCK Logística anuncia la apertura de sus nuevos centros logísticos situado en Alicante y Barcelona

27 Sep

MOLDSTOCK es una empresa de logística con mas de 16 años de trayectoria y con 15 centros logísticos en la Península. Formamos parte del Grupo Moldtrans, una empresa de transporte internacional de mercancías, de capital 100% español.

El nuevo centro logístico de MOLDSTOCK en Alicante tiene una superficie de 4.000m2 y se suma a los tres almacenes que la empresa ya tiene operativos en la Comunidad Valenciana. La nueva instalación permitirá dar servicio a los clientes actuales y futuros de MOLDSTOCK en la región, ofreciendo una gestión integral de la cadena de suministro con servicios de logística, transporte y distribución.

Moldstock santa maria de Palautordera

Por su parte, el nuevo centro de MOLDSTOCK en Granollers cuenta con una superficie de 3.000 m2 y su apertura responde a la necesidad de ampliar la capacidad de la empresa en Cataluña para atender a los nuevos clientes incorporados recientemente en sectores como decoración, menaje y hogar, juguete, textil y electrodomésticos. Se trata de la quinta instalación de MOLDSTOCK en la provincia de Barcelona.

Fuente: http://elvigia.com/moldstock-logistica-estrena-dos-nuevas-naves-logisticas-en-barcelona-y-alicante/

Almacenes Verticales Automáticos

25 Sep

Los almacenes verticales automatizados ofrecen una herramienta de gestión para reducir errores administrativos al momento de entrega de repuestos a los clientes pero sobre todo ahorra mucho espacio cuando los repuestos a entregar son pequeños y diversos.

Tuve la oportunidad de conocer el almacén de repuesto de la empresa Tetra Pak Argentina. Allí conocí al encargado de enviarme el paquete con repuestos solicitados de mi ex-empresa. Un operador que con un lector láser leía de su check list un código de barras. El almacén automático vertical comenzaba a girar como “una vuelta al mundo”, abría una puerta de seguridad y se podía ver una fila completa de cajones de frentes. Se encendía una luz que indicaba de qué cajón debía tomar el repuesto. El operador miraba de su pedido cuántas piezas de ese cajón solicitaba el cliente, los embolsaba con su respectiva etiqueta y los colocaba en la caja que finalmente nos enviaba a la empresa.

Luego de la visita pude sacar algunas conclusiones:

Tetra Pak.

  • No necesita capacitar al operador en las cientos de máquinas que tiene funcionando hoy en día.
  • El almacén estaba en las oficinas de Tetra Pak Argentina. Ubicado en San Fernando, Buenos Aires. Posición estratégica para el envío en avión o algún transporte terrestre a cualquier lugar del país e incluso hacia algún país vecino si se tratase de un repuesto de urgencia.
  • El lugar que ocupaban los seis depósitos verticales de cinco metros de alto no era más amplio que un garage para diez vehículos.

Cliente.

  • El pedido debía ser revisado cuidadosamente por el responsable de mantenimiento. Un error de tipeo de un código significa reprogramar el mantenimiento porque llegaría una pieza distinta.
  • Se puede consultar información de algún repuesto de urgencia enviando el código de la pieza. Tetra Pak brinda información inmediata acerca del tiempo de entrega que depende del país en dónde se encuentre el repuesto.

Dejo un vídeo de un sistema de almacén vertical automático. Se pueden encontrar de distintos tamaños y funcionamientos.

Estudio asegura que la automatización aumentará el empleo para 2014

25 Sep

Zebra Technologies Corporation, compañía dedicada a las soluciones tecnológicas, realizó un informe con los resultados de su estudio en el que afirma que en Latinoamérica para 2024, la automatización mejorará el desempeño de los trabajadores. Dicho estudio revela la visión de las compañías para producir estrategias de cumplimiento de la economía bajo demanda.

El incremento de la automatización y el crecimiento laboral serán las claves para la toma de decisiones en los próximos cinco años.

“Los encargados de las áreas de tecnología y operaciones están preparados para enfrentar el crecimiento de demanda en los próximos cinco años adoptando una aproximación gradual para modernizar los procesos de sus depósitos, iniciando la mejora en la productividad de trabajadores y equipos”, relata la Gerente de Marketing de Soluciones para Zebra Technologies Latam, Ana María Cabrales.

Según el estudio:

  • Para 2024 la automatización mejorará el desempeño de los trabajadores en Latinoamérica.
  • El 66% de los directivos de los almacenes planean la automatización parcial de los almacenes o el aumento de la mano de obra con tecnología.
  • Los encargados de las decisiones anticipan la implementación de robótica para la administración de inventarios, empaquetamiento para distribución y recepción de mercancía para el 2024.
  • El 60% de las organizaciones menciona la contratación de mano de obra y/o la eficiencia y productividad de los trabajadores, con un 63%.
  • Un 38% prefiere la automatización parcial optando por una cierta participación humana, y un 33% prefiere el aumento de trabajadores dotándolos con dispositivos tecnológicos.

Es por tanto que el uso de tecnología es identificado como el desafío más esperado de los próximos años, además del resultado deseado para incrementar la visibilidad e información en tiempo real.

El uso del código SKU

25 Sep

El código SKU, Stock Keeping Unit, permite individualizar los productos de un catálogo mediante un código que crea el ERP de la empresa. Se emplea a nivel interno.

El SKU es el número de referencia único de un producto con el que se identifica la unidad de venta más pequeña. El código suele ser de 8 a 12 caracteres y estar compuesto por letras y números. Por ejemplo, para unas zapatillas deportivas blancas talla 45 modelo ZDS el código sería DEPOR-ZDS-BLN-45.

Con este identificador alfanumérico, se optimiza el seguimiento del inventario del almacén al representar la unidad almacenada más el detalle, obteniendo una mayor precisión de este. También mejora otros aspectos como la comunicación entre proveedores y clientes, ya que los SKU agilizan dicha comunicación.

Pero el crecimiento desmesurado de SKU puede suponer un reto para muchos almacenes, ya que los clientes demandan una oferta de productos muy variada exigiendo una disponibilidad inmediata. Esto supone un aumento de códigos SKU y a la vez un aumento del stock mínimo.

DRONES, nuevas tecnologías en la industria logística

25 Sep

A medida que le tecnología avanza se suma a la cadena de suministro nuevos sistemas de transportes que dinamizan sus servicios. el diseño y desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, mejor conocidos como drones, sueñan con revolucionar la forma en la que hoy se envían y trasladan diversas cargas.

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Dependiendo de sus capacidades técnicas, estos pequeños aparatos pueden trasladar paquetes de hasta tres kilogramos con una vida útil de vuelo de hasta 88 minutos. En el caso de la mensajería y paquetería, su utilización apenas en primeras ejecuciones se ha enfocado a completar el último trayecto entre el courier y el destinatario en zonas donde el acceso por medios de transporte tradicionales es poco accesible lo que permitirá, en un futuro, ampliar la cobertura territorial con gran eficacia.

En este contexto, desde 2012, el grupo Deutsche Post DHL inició, a través de su Centro de Innovación en Alemania, una investigación con miras a analizar detenidamente la viabilidad de uso de estas tecnologías para ofrecer a los clientes soluciones logísticas con requerimientos específicos.

Actualmente esta tecnología —aún en ciernes— es considerada sólo como una herramienta complementaria que da soporte al proceso logístico y no sustituye de manera alguna el servicio que realiza el talento humano.

El factor tecnológico será de vital importancia para conocer la viabilidad de esta novedosa forma de transporte para aplicarse de manera mundial y explotar al 100% el potencial que los drones ofrecen. El límite del uso de los vehículos aéreos no tripulados será, sin duda, la tecnología misma, ya que de ella dependerán el tipo de mercancías que se podrán transportar, así como el campo de acción de los drones para poder ampliar el radio de alcance de cada aparato sin la necesidad de supervisión humana.

Fuente:http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/72212-logistica-del-futuro-aplicaciones-drones

¨La quiebra de Thomas Cook colapsa el turismo Español¨

24 Sep

Thomas Cook, con 178 años de historia se declara en bancarrota, siendo un grupo que operaba en dos segmentos separados: un operador turístico y una aerolínea. La compañía, que emplea a 22.000 personas, administraba hoteles, Resorts y aerolíneas para 19 millones de personas al año en 16 países, quiebro. En España, la compañía manejaba 42 hoteles y unas 11.500 habitaciones disponibles, En el siguiente diagrama se pude observar los altos indices de los turistas que en el país de España pasaran unas malas vacaciones.

La situación de Thomas Cook es crítica. Los resultados del primer semestre arrojaron unas pérdidas operativas de 1.687 millones de euros, frente a 292 millones de euros del año anterior. A su vez, la deuda de la compañía ascendía a 1.428 millones de euros. Por ello, la empresa Thomas Cook, que operaba en 16 países, que contaba con 105 aviones y posee 200 hoteles y complejos hoteleros con su marca, quiebro.

«Todas las reservas del Grupo Thomas Cook, que incluyen los vuelos y las vacaciones, han sido canceladas»

Fuente: https://www.abc.es/economia/abci-thomas-cook-quiebra-y-deja-atrapados-600000-turistas-extranjero-201909230850_noticia.html