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La logística de Papa Noel en el S. XXI

19 Dic

Papa Noel se ha modernizado. En pleno siglo XXI sigue teniendo sus Head Quarters en Laponia, pero ha extendido sus centros logísticos por todo el mundo. Los duendes constructores ya no fabrican los juguetes sino que se dedican a gestionar cuentas con proveedores de todo el mundo. China, Alemania, Francia, o la lejana Indonesia son algunos de sus países preferidos para importar, pero siempre trabajan con partners de confianza.

El cumplimiento de los timings en el mundo del just in time es imprescindible.

Los reyes Magos de Oriente tienen uno de los mayores imperios asiáticos de fabricación de juguetes y Papa Noel es uno de sus mejores clientes. Desde Oriente, a veces los juguetes regresan a los centros logísticos de Laponia para ser montados y redistribuidos , porque se les quiere dar un toque personal en el etiquetado o el embalaje. Otras veces Sus Majestades envían directamente los regalos a los clientes finales de Papa Noel, los niños.

Infografía: la logística de Papa Noel

La logística de Papa Noel en el S. XXI

https://www.icontainers.com/es/2015/12/03/la-logistica-de-papa-noel-en-el-s-xxi/

 

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Gobierno de Corea prueba blockchain para innovación logística en puerto más grande del país

19 Dic

Dos ministerios del gobierno de Corea del Sur lanzaron un piloto de blockchain para la innovación en logística portuaria, según un comunicado de prensa del Ministerio de Ciencia, TIC y Planificación Futura (MSIT) del país, publicado el 18 de diciembre.

El MSIT, junto con el Ministerio de Océanos y Pesca, está probando si la tecnología puede hacer que la industria de transporte de contenedores de Corea sea más eficiente. Tal como se describe en el comunicado de prensa, el piloto se ejecutará durante un período de un año en el Puerto de Busan, el puerto más grande del país, y el quinto puerto de contenedores más ocupado del mundo.

La iniciativa apunta a determinar si el aprovechamiento de la tecnología blockchain puede aumentar con éxito la transparencia entre todas las partes en la industria logística, agilizar los procesos administrativos en las operaciones de importación y exportación y permitir el intercambio de datos en tiempo real.

Según informes, ambos ministerios han estado colaborando en el proyecto a principios de este año, como parte de una “Estrategia de Desarrollo de Tecnología Blockchain”, oficialmente anunciada por el MSIT en junio.

Tal como se informó, otros pilotos centrales en la estrategia están planificados en los campos de bienes raíces, votación en línea, gestión de registros de ganado, despacho de aduanas y distribución internacional de documentos electrónicos. La estrategia general apunta a recaudar 230 mil millones de wones (aproximadamente $204 millones) para el 2022.

Si el piloto blockchain de logística de envíos en Busan resultará exitoso, ambos ministerios planean expandir la iniciativa en otros puertos a nivel nacional.

Gobierno de Corea prueba blockchain para innovación logística en puerto más grande del país

 

https://es.cointelegraph.com/news/korean-govt-pilots-blockchain-for-logistics-innovation-in-countrys-largest-port

El sistema de codificación de contenedores

19 Dic

El contenedor, como principal herramienta para el transporte marítimo, ha presentado en los últimos años un imparable crecimiento y, por ello, para la mejora de la gestión se han ido creando sistemas de control, entre ellos la codificación de contenedores.

En el transporte marítimo, todos los contenedores que transiten aguas internacionales, deben estar registrados en el BIC (Bureau International du Container). Esta institución que tiene sede en París, Francia, dota de un código a cada contenedor. El sistema de codificación se compone de varios códigos que permiten conocer, entre otros detalles, el país origen del contenedor, el propietario y el tipo de contenedor.

Los tipos de contenedores pueden ser 4: para carga general, para propósitos especiales, los térmicos y los de carga específica. Los de carga general pueden ser cerrados o ventilados, los segundos, pueden ser de techo abierto, de costado abierto, de techo y costado abiertos o de techo, costado y extremo abiertos; los contenedores térmicos pueden ser refrigerados y los de carga específica se usan para gases, ganado, coches, etc.

Según la norma internacional ISO 2716, el código de contenedor  se compone de una cifra de 11 dígitos (sistema alfanumérico). Los datos que debe incluir el código son los siguientes:

  • El código del propietario, que consta de 3 letras y se le añade la letra U, J o Z . Las 3 primeras letras las asigna el BIC. La U es para identificar contenedores propiamente dichos, la J para el equipo auxiliar adosable al contenedor principal y la Z para el chasis de transporte vial.
  • El número de serie, que consta de 6 cifras.
  • El dígito de auto-control, para verificar que sea correcto el número de serie y sigla del contenedor. Este dígito es de suma importancia ya que garantiza la correcta escritura del código completo y se calcula mediante un algoritmo que impide fallos.
  • Códigos de país de origen.
  • Códigos de dimensiones. Consta de 4 dígitos: 2 siglas para el tipo de contenedor y dos para el tamaño (largo y alto del contenedor).
  • La tara, es decir el peso del contenedor.
  • El payload, es decir la máxima carga útil permitida para el contenedor o la masa bruta máxima (Mass Gross Wight)
  • El Volumen interno.

http://blogdelogistica.es/el-sistema-de-codificacion-de-contenedores/

 

Mahou potencia su logística en Andalucía para reforzar su presencia en la distribución

19 Dic

La firma cervecera Mahou San Miguel –con tres centros de producción en Andalucía, en Córdoba, Granada y Málaga, y una planta de envasado de agua en Los Villares (Jaén)– ha invertido 2,1 millones de euros en renovar su almacén de Guadalhorce (Málaga) y en crear uno nuevo en Málaga, con el objetivo de reforzar su presencia sobre todo en el canal alimentación, es decir, en el suministro del producto embotellado a establecimientos de distribución.

La directora de Logística de la empresa, hasta ahora se surtía a la hostelería directamente desde las fábricas y a supermercados y tiendas desde el centro de Guadalhorce, aunque eso no era suficiente a veces y la distribución partía de otros puntos de la península. “Se trata de acercar el origen y el destino, de que el producto viaje menos y también de acompasar la producción y las capacidades logísticas. Hay una mejoría clara en sostenibilidad, estamos más cerca del cliente y contamos con más flexibilidad para garantizar el suministro”.

Tanto la instalación de Guadalhorce –que servirá a la parte oriental de Andalucía– como la de Córdoba –que hará lo propio con la occidental– cuentan en conjunto con una superficie de 12.500 metros cuadrados y ha movido hasta ahora (el modelo lleva unos meses funcionando) 30.000 pales con un promedio de más de mil cargas mensuales.

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https://www.diariodesevilla.es/economia/Mahou-logistica-Andalucia-distribucion_0_1310569390.html

Brembo apuesta por el mantenimiento predictivo y el control a distancia de la producción

19 Dic

En septiembre del año 2009, el grupo italiano Brembo, especializado en la fabricación de sistemas de frenado y componentes de alta definición, inició la puesta en marcha del programa de GMAO Carl Source, desarrollado por Carl Software.

En esta ocasión, el GMAO homogeneizaría las políticas de mantenimiento en dos de sus centros de producción en la región de Bérgamo (Italia): el primero, la fábrica de fundición de aluminio y acero situada en Mapello; el segundo, la planta donde se producen y ensamblan los sistemas de frenos, en Curno.

Tuvo lugar una jornada donde se hizo balance de esta implantación informatizada. Para ello, se eligió un enclave idílico: el centro de investigación y desarrollo Brembo conocido como ‘Quilòmetre Rosso’, en Stezzano.

El 60% de las intervenciones de mantenimiento se anticipan y planifican con anterioridad

El sistema Carl Source iniciará su andadura en el centro Brembo de la República Checa, a finales de año.

Balance del GMAO Carl Source en Brembo, un año después de su implementación

  • Un total de 59 usuarios en cuatro departamentos diferentes.
  • Más de 500 máquinas o instalaciones codificadas y 5.000 piezas.
  • Más de 11.000 pedidos correctivos de trabajo procesados por el
  • El número de planes preventivos activos (fundición, taller y montaje) es de 469.
  • Un total de 138 ciclos de trabajo definidos.
  • El valor del stock asciende a 2,50 millones de euros.
  • Elaboración automática de informes KPI de mantenimiento.

foto

shttps://www.interempresas.net/Mantenimiento/Articulos/48385-Brembo-apuesta-por-el-mantenimiento-predictivo-y-el-control-a-distancia-de-la-produccion.htmlistema.

CIRCULO DE DEMING

11 Dic

El Ciclo PDCA también es conocido como “Círculo de Deming”, ya que fue el Dr. Williams Edwards Deming uno de los primeros que utilizó este esquema lógico en la mejora de la calidad y le dio un fuerte impulso.

Basado en un concepto ideado por Walter A. Shewhart, el Ciclo PDCA constituye una estrategia de mejora continua de la calidad en cuatro pasos, también se lo denomina espiral de mejora continua y es muy utilizado por los diversos sistemas utilizados en las organizaciones para gestionar aspectos tales como calidad (ISO 9000), medio ambiente (ISO 14000), salud y seguridad ocupacional (OHSAS 18000), o inocuidad alimentaria (ISO 22000).

Las siglas PDCA son el acrónimo de las palabras inglesas Plan, Do, Check, Act, equivalentes en español a Planificar, Hacer, Verificar, y Actuar.

La interpretación de este ciclo es muy sencilla: cuando se busca obtener algo, lo primero que hay que hacer es planificar cómo conseguirlo, después se procede a realizar las acciones planificadas (hacer), a continuación, se comprueba qué tal se ha hecho (verificar) y finalmente se implementan los cambios pertinentes para no volver a incurrir en los mismos errores (actuar). Nuevamente se empieza el ciclo planificando su ejecución, pero introduciendo las mejoras provenientes de la experiencia anterior.

 

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El sistema GS1: Identificar, capturar y compartir información

27 Nov

Los Estándares GS1 hacen que la cadena de suministro sea más eficiente. Gracias a esto, las compañías pueden hablar el mismo lenguaje entre ellas y permiten que haya verdadera visibilidad a lo largo de la cadena de suministro.

IDENTIFICAR:

Los Estándares GS1 identifican, capturan y comparten la información de productos, activos, servicios y localizaciones, entre otros. Gracias a esto, las compañías pueden hablar el mismo lenguaje entre ellas y permiten que haya verdadera visibilidad a lo largo de la cadena de suministro.

CAPTURAR

Los códigos de barras GS1 y las etiquetas EPC de identificación por radiofrecuencia (RFID) contienen información de productos y localizaciones. También pueden incluir información específica, como la información de lote o fechas de caducidad para la trazabilidad y la seguridad alimentaria.

COMPARTIR

La interoperabilidad, posible gracias a la identificación, captura de datos y la comunicación electrónica con estándares GS1, permite que la información de producto fluya a lo largo de la cadena de suministro.

Resultado de imagen de gs1

 

https://www.gs1es.org/